印度的网约车市场被优步和本地竞争对手Ola占领，但创业公司Drife以为，区块链技术可能成为打破这种双头垄中断的关键。
该公司的共同创始人兼首席执行官费尔多什•谢赫（Firdosh Sheikh）曾经是优步的一名高级用户，她打车的总次数超过了5000次。不过，在与司机交谈后她发现，很多司机都对平台收取的佣金不满，也对订单分配治理不透明的规则有怨言。她说，乘客也遭遇了不公平待遇，他们几乎无法控制自己乘车所付的用度，也无法选择与谁同行。
谢赫以为，要想解决这个题目，需要有一个中间方来控制乘客和司机之间的关系。因此，她开始着手应用区块链技术来打造一个往中心化的网约车平台，将控制权交还到用户手中。2021年11月，经过3年的开发后，她和联合创始人在印度南部城市班加罗尔推出了应用程序Drife。如今，在该平台已有超过1万名司机和10万名乘客注册。
谢赫说，Drife与优步等公司的主要区别在于，该公司不收取任何佣金。司机可以获得全部车费，只需按月支付使用该平台的用度即可。不过为了鼓励新用户注册，该公司目前免除平台使用费。
“我们不向乘客收取任何用度。”她说，“中心化实体对乘客支付的用度存在利润动机，他们开始操纵用度，并利用它满足自己的利润动机，这对司机和乘客都是一种煎熬。”
固然基本用度是根据车辆等级和行程间隔确定的，但之后乘客为吸引更多司机，可以增加愿意支付的用度。司机也可以还价。然后，乘客可以根据价格或司机的评级来选择乘坐谁的车。这意味着，定价是完全由市场驱动的，而且，谢赫说，由于Drife不收取佣金，因此乘车用度应该会比其他公司低。
此外，该公司有自己的加密电子货币，名为DRF。谢赫说，固然目前该加密货币的用途未几，但在Drife的扩张计划中，这种代币将发挥重要作用。该公司计划采用特许经营模式，在新城市让本地企业竞标运营Drife，并以分享平台使用费作为回报。不过，要申请特许经营，申请者需要购买大量DRF代币，并在合同期内锁定这些代币。谢赫说，到目前为止，该公司收到了全世界约60多个城市的特许经营申请。
有大约30%的DRF代币预留为“生态系统基金”，该基金将用于激励和奖励司机与乘客。除了可用于真实货币交易外，这些代币还将赋予使用者在往中心化自治组织（DAO）中的投票权，DAO是一种会员制组织，其内部规则被编写进区块链中。每个城市都有自己的DAO，负责选择当地的特许经营人。
“如今我们看到的一切都无法达到我们想要的增长规模。”谢赫说，“因此我们开展了自己的项目，我们正在根据自己的需求定制区块链。”
至关重要的是，用户不需要相信Drife说的话，由于整个系统都将由智能合约治理。区块链中的软件程序可根据每个人都可见的预定义规则自动处理交易。“假如我说我没有操纵数据，没有人会相信我，除非向人们展示出，我没有任何权力操纵数据。”谢赫说，“这只能通过区块链来实现。”
不过，实际上Drife是在“一边造飞机，一边开飞机”。该公司的智能合约系统建立在Polygon之上，Polygon是以太坊区块链的延伸。但是，由于该应用程序的制造者在不中断调整其特性和功能，谢赫承认大多数时间里，操纵实际上是在一台后端服务器上运行的，这是模拟区块链的流程。
该平台运行的很多细节仍需理顺。谢赫说，如何确保DAO投票系统不被持有最多代币的人掌控就是一项正在进行的工作。大多数区块链是面向金融交易结算的，目前尚不清楚它们能否处理涉及大规模运营网约车业务的大量具体数据。
不过，这可能还需要一段时间才能成为题目。固然注册用户数目可观，但该公司目前每周只有大约7000出行订单，相比之下，优步和Ola天天的出行订单多达数百万。
交通顾问、MillenStrat咨询研究公司的创始人维奈•皮帕萨尼亚（Vinay Piparsania）说，区块链技术有看颠覆网约车行业，扰乱至公司的市场地位。不过，对于Drife这类创业公司，最大的挑战在于匹配至公司的财务和运营能力。
他说：“遗憾的是，现在这些关注司机的创业公司太小，而且太分散，无法影响优步和Ola的双头垄中断地位。”他还补充道，这是一种强弱悬殊的局面，所以目前这些公司应该专注于“吸引和留住司机，占领一些关键城镇和业务种别，并且向乘客展示他们的业务竞争力”。
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