据天津海关统计，今年前7个月天津保税维修进出口99.9亿元，增长27.5%；其中出口50.9亿元，增长55.9%，入口49亿元，增长7.2%。从商品来看，天津开展保税维修的主要商品为飞机，前7个月入口38.2亿元，增长39.2%，占入口总值的78%；出口39.3亿元，增长59.9%，占出口总值的77.2%。
日前，在天津滨海新区综合保税区内，天津保税区海关为古德里奇航空结构服务(中国)有限公司一批刚刚完成保税维修的“反推器”办理了出区手续。古德里奇（天津）是2009年注册于天津滨海新区综合保税区的一家航空维修企业，2012年开始开展保税维修业务，维修能力覆盖空客、波音等各系列飞机的发动机短舱零部件。其中，“反推器”是飞机落地时，向前方喷出气体给飞机减速的装置，属于大型喷气客机的必备设备。
“飞机设备由很多零部件组成，维修所需工艺也非常复杂。在开展保税维修的实际过程中，假如其中某一个零部件维修不了，经常需要将维修货物外发至综保区外，进行部分工序的维修。”企业供给链主管涂向铮先容，“此次维修的‘反推器’就碰到了这种情况。但是货物体积非常大，假如只是为了维修单个零件，就将整个‘反推器’外发至区外，这样一来一回，本钱就太高了。”
在了解到这一情况后，保税区海关向企业先容了“件中件”维修监管模式。相较于以往办理保税维修货物出区，需将依据申报入口品名，将货物整体外发出区的监管模式，在新模式下，企业只需要将“反推器”中坏掉的零部件申请外发至区外维修即可，设备主体仍留在综保区内，进行其他维修操纵。“新模式为我们节省了大量时间、物流本钱，也让我们的维修项目更加灵活。”涂向铮说。
据了解，天津保税区海关在广泛调研企业需求的基础上，结合综合保税区的政策上风，针对部分企业在进行保税维修过程中，需送部分零部件出区进行维修的题目，创新航空产业链“件中件”维修监管模式，优化进出区手续，让零部件可以通过担保的方式单独申报出区，为企业节省本钱的同时，也延伸了维修业务产业链条。
近年来，天津海关支持保税新业态发展，积极推进保税维修再制造业务开展，带动产业价值链延长。推动综合保税区区块链技术应用，满足航空维修企业航材、工具紧急出区进行现场支援的高时效需求，叠加保税维修和租赁创新政策，支持航空产业扩链增链；推出“主辅料分类监管”“保税维修坏件循环再利用”等便利措施，助力提升维修料件利用率，降低维修本钱；创新航空产业全链条集群监管模式，实现企业间加工、检测、维修货物自由流转。（津云新闻编辑孙畅）
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