7月21日，丰田在USPTO(美国专利商标局)公然了几件涉及电力共享技术的专利。
新能源车的大趋势是电动化。固然我们目前还面临着续航里程不足、充电慢等题目，讨论电动车之间的电力共享为时尚早，但随着技术的发展，续航里程、充电慢的题目早晚会有一个相对公道的解决方案。而电力共享在那个时候可能会有发展的空间。
丰田电力共享体系
先来看看丰田提出的电力共享包括哪些。
在专利US17154300以及US17153139中，丰田提出的是一种利用交通工具传输电能的方法，以及交易记录方法。
在专利中，丰田提出一个叫做“微电网”的概念，它是一组分散的电源和负载，与之对应的是主电网，即国家电网等广域电网。
微电网可以是主电网的一部分，也可以与主电网分离，成为“离网能源”。
举个例子来说，马斯克在美国倡导太阳能屋顶计划，中国也有很多类似的光伏屋顶计划，还有很多的风电、光伏电厂等个体，那么这里面的每一个个体都是一个微电网，它可以产生电能，独立运营，例如用储能装置存储起来，再用于新能源车充电，也可以将其并进国家电网。
而汽车等交通工具，固然本身也是耗能单元，但假如其电能富余，在某些时刻，也可以成为微电网。
此外，还有一类专门用于传输电能的车辆，可以是汽车、卡车等，作为电能传输工具，将微电网的电能传输至其他所需单位。
这些微电网、传输车辆、主电网之间的电能传递交易，丰田提出用区块链进行记录。
应用场景
丰田在这几件专利中并没有提及过多的应用技术细节，主要侧重于对于电能传输与交易记录的模式的保护。这个模式可以应用在电力共享等很多方面。
在车对车电力共享领域，现在已经有些车具备了车对车充电的功能，比如特斯拉、比亚迪的一些车型，但是其仅仅是作为一个功能点，并没有考虑彼此之间的交易如何记录。
丰田此前还公然过车对车无线充电技术，尚且未见应用到实际产品中。假如车对车无线充电能解决充电速度题目，以后成为电动车的标配，且电池的能量密度进一步提升，那么车主之间的电力交易是有可能的。
另外，共享充电宝的模式也可以鉴戒。由第三方运营专门用于传输电能的充电车，在用户有需要时，比如半路上发现电量不足以到达目的地时，可以像滴滴打车一样，一键找到提供电能的单位，派送过来提供电能。
此外，前文提到的个人光伏屋顶与电网之间的电能交易也是潜伏应用场景。
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